Imagens dos equipamentos do Balão I

Imagens dos equipamentos do Balão I

Imagens dos equipamentos do Balão I

Decolagem

Novamente dependemos das condições climáticas. Se não houver muito vento – pois acima de 15 nós (aproximadamente 25 quilômetros por hora) o vôo não é aconselhável, o piloto aquece seu balão aos poucos, levantando vôo calmamente, com pleno controle.

Caso haja um vento maior, o balão deverá ser preso ao solo, aquecido bastante para que o piloto saia “estilingando”, evitando desta forma um contato inesperado com o solo. O problema de decolar desta forma é que o balão pode demorar um pouco para se estabilizar.

Decolagem

Novamente dependemos das condições climáticas. Se não houver muito vento – pois acima de 15 nós (aproximadamente 25 quilômetros por hora) o vôo não é aconselhável, o piloto aquece seu balão aos poucos, levantando vôo calmamente, com pleno controle.

Caso haja um vento maior, o balão deverá ser preso ao solo, aquecido bastante para que o piloto saia “estilingando”, evitando desta forma um contato inesperado com o solo. O problema de decolar desta forma é que o balão pode demorar um pouco para se estabilizar.

Decolagem

Novamente dependemos das condições climáticas. Se não houver muito vento – pois acima de 15 nós (aproximadamente 25 quilômetros por hora) o vôo não é aconselhável, o piloto aquece seu balão aos poucos, levantando vôo calmamente, com pleno controle.

Caso haja um vento maior, o balão deverá ser preso ao solo, aquecido bastante para que o piloto saia “estilingando”, evitando desta forma um contato inesperado com o solo. O problema de decolar desta forma é que o balão pode demorar um pouco para se estabilizar.

Inflagem

Antes da inflagem, quando o campo de decolagem já foi escolhido, devemos fazer uma inspeção para verificar se o balão está em ordem e pronto para a inflagem. Começamos então com a inflagem de ar frio impulsionada com um potente ventilador.

Quando o envelope está bastante cheio, podemos então dar vida ao balão, aquecendo o ar, o que é feito com um maçarico, que proporciona chamas com até 6 metros de comprimento.

Antigamente, era bastante comum os pilotos queimarem a boca do envelope durante a inflagem. Hoje em dia isto já é mais difícil de acontecer, graças à experiência dos pilotos, à maior tecnologia do maçarico e também ao “nomex” (material anti-chama).

Uma vez inflado o balão, deve ser feita uma nova inspeção, verificando-se desde o “pára-quedas” (o qual deve ser aberto para desgrudar o velcro, facilitando o uso durante o vôo) até o cesto. Se já estiver tudo em ordem e se já estão a bordo rádio, mapas e vôo, o balão estará pronto para a decolagem.

Inflagem

Antes da inflagem, quando o campo de decolagem já foi escolhido, devemos fazer uma inspeção para verificar se o balão está em ordem e pronto para a inflagem. Começamos então com a inflagem de ar frio impulsionada com um potente ventilador.

Quando o envelope está bastante cheio, podemos então dar vida ao balão, aquecendo o ar, o que é feito com um maçarico, que proporciona chamas com até 6 metros de comprimento.

Antigamente, era bastante comum os pilotos queimarem a boca do envelope durante a inflagem. Hoje em dia isto já é mais difícil de acontecer, graças à experiência dos pilotos, à maior tecnologia do maçarico e também ao “nomex” (material anti-chama).

Uma vez inflado o balão, deve ser feita uma nova inspeção, verificando-se desde o “pára-quedas” (o qual deve ser aberto para desgrudar o velcro, facilitando o uso durante o vôo) até o cesto. Se já estiver tudo em ordem e se já estão a bordo rádio, mapas e vôo, o balão estará pronto para a decolagem.

Inflagem

Antes da inflagem, quando o campo de decolagem já foi escolhido, devemos fazer uma inspeção para verificar se o balão está em ordem e pronto para a inflagem. Começamos então com a inflagem de ar frio impulsionada com um potente ventilador.

Quando o envelope está bastante cheio, podemos então dar vida ao balão, aquecendo o ar, o que é feito com um maçarico, que proporciona chamas com até 6 metros de comprimento.

Antigamente, era bastante comum os pilotos queimarem a boca do envelope durante a inflagem. Hoje em dia isto já é mais difícil de acontecer, graças à experiência dos pilotos, à maior tecnologia do maçarico e também ao “nomex” (material anti-chama).

Uma vez inflado o balão, deve ser feita uma nova inspeção, verificando-se desde o “pára-quedas” (o qual deve ser aberto para desgrudar o velcro, facilitando o uso durante o vôo) até o cesto. Se já estiver tudo em ordem e se já estão a bordo rádio, mapas e vôo, o balão estará pronto para a decolagem.

Aterrissagem

Novamente dependemos das condições climáticas. As condições ideais seriam um pouso com pouco vento num gramado, podendo desta forma o piloto manter o balão em pé até a chegada de seu resgate.

Caso haja um vento mais forte, é comum que o balão arraste alguns metros, até que o envelope esteja completamente vazio.

Aterrissagem

Novamente dependemos das condições climáticas. As condições ideais seriam um pouso com pouco vento num gramado, podendo desta forma o piloto manter o balão em pé até a chegada de seu resgate.

Caso haja um vento mais forte, é comum que o balão arraste alguns metros, até que o envelope esteja completamente vazio.

Aterrissagem

Novamente dependemos das condições climáticas. As condições ideais seriam um pouso com pouco vento num gramado, podendo desta forma o piloto manter o balão em pé até a chegada de seu resgate.

Caso haja um vento mais forte, é comum que o balão arraste alguns metros, até que o envelope esteja completamente vazio.

Pós-aterrissagem

 As mangueiras de gás devem ser esvaziadas e todas as válvulas verificadas antes de se recolher o balão. O dono das terras deve ser contatado para autorizar a entrada do veículo de resgate. Uma vez isto feito, a equipe pode recolher o balão e voltar para sua base onde, após fazer a recarga de gás, está pronta para um novo vôo.

Há a tradição entre os balonistas de que, quando um passageiro faz seu primeiro vôo livre, deve ser “batizado” com um banho de champanhe.

Pós-aterrissagem

 As mangueiras de gás devem ser esvaziadas e todas as válvulas verificadas antes de se recolher o balão. O dono das terras deve ser contatado para autorizar a entrada do veículo de resgate. Uma vez isto feito, a equipe pode recolher o balão e voltar para sua base onde, após fazer a recarga de gás, está pronta para um novo vôo.

Há a tradição entre os balonistas de que, quando um passageiro faz seu primeiro vôo livre, deve ser “batizado” com um banho de champanhe.

Pós-aterrissagem

 As mangueiras de gás devem ser esvaziadas e todas as válvulas verificadas antes de se recolher o balão. O dono das terras deve ser contatado para autorizar a entrada do veículo de resgate. Uma vez isto feito, a equipe pode recolher o balão e voltar para sua base onde, após fazer a recarga de gás, está pronta para um novo vôo.

Há a tradição entre os balonistas de que, quando um passageiro faz seu primeiro vôo livre, deve ser “batizado” com um banho de champanhe.

Imagens dos equipamentos do Balão

Imagens dos equipamentos do Balão

Imagens dos equipamentos do Balão

Vai voar de balão? Saiba como voa, do que é composto e como funciona

O balão é controlado através do maçarico e do pára-quedas, sendo que o maçarico aquece o balão fazendo-o subir, e o pára-quedas libera o ar quente esfriando-o e, portanto, fazendo-o descer. Esta relação só é possível ser entendida voando, pois lendo nas páginas de um livro não se pode ter a real noção do quanto se deve “queimar” para subir ou não deixar que o balão desça, pois este esfria constantemente.

Como vimos, um balão tem uma imensa massa de ar e, quando esta é acelerada numa ascensão, uma massa de igual volume deve descer, dando lugar a esta. Conseqüentemente a massa de ar movimentada é de fato o dobro da massa de ar contida no envelope.

Assim, quando aceleramos em balão de 2180 metros cúbicos (conforme o exemplo da pág. 13) o seu deslocamento de 2.6ton reage como se houvesse uma inércia de 5.2 toneladas.

Este balão estaria voando em equilíbrio a 100C (temperatura do envelope). Suponha que ele seja aquecido até uma temperatura de 110°C, obtendo-se uma aceleração ascendente. Para se obter esta temperatura, serão necessários alguns segundos com o maçarico ligado e será gerada uma força ascensional de 53 kg para acelerar um massa efetiva de 5,2ton. Nota-se ai que a reação de um balão a ar quente é muito mais lenta.

Desta forma o piloto controla o balão na sua ascensão e descida de acordo com a sua vontade pois, dependendo da altitude, podemos encontrar camadas de vento em direções diferentes, podendo desta forma escolher uma melhor direção para atingir o local desejado.

Durante o vôo, a tripulação pode, a partir daí, desfrutar das magníficas vistas e da vantagem de estar em completo silêncio durante o período em que o maçarico fica desligado, pois este só é acionado por curtos períodos, quando se quer subir ou estabilizar o vôo.

O piloto, além de se preocupar com o maçarico, regulando a altitude do vôo com as “queimadas”, deve estar sempre alerta aos bujões de gás, pois uma vez que o gás liquido termine, sua pressão cai, passando a liberar apenas vapor, em quantidade insuficiente para que o balão reaja ao calor. O gás utilizado é o propano líquido; apenas para o “piloto” (do maçarico) é usado o vapor do propano. Grande parte dos acidentes são causados pelo fato de o gás acabar justo quando o maçarico é necessário.

Vai voar de balão? Saiba como voa, do que é composto e como funciona

O balão é controlado através do maçarico e do pára-quedas, sendo que o maçarico aquece o balão fazendo-o subir, e o pára-quedas libera o ar quente esfriando-o e, portanto, fazendo-o descer. Esta relação só é possível ser entendida voando, pois lendo nas páginas de um livro não se pode ter a real noção do quanto se deve “queimar” para subir ou não deixar que o balão desça, pois este esfria constantemente.

Como vimos, um balão tem uma imensa massa de ar e, quando esta é acelerada numa ascensão, uma massa de igual volume deve descer, dando lugar a esta. Conseqüentemente a massa de ar movimentada é de fato o dobro da massa de ar contida no envelope.

Assim, quando aceleramos em balão de 2180 metros cúbicos (conforme o exemplo da pág. 13) o seu deslocamento de 2.6ton reage como se houvesse uma inércia de 5.2 toneladas.

Este balão estaria voando em equilíbrio a 100C (temperatura do envelope). Suponha que ele seja aquecido até uma temperatura de 110°C, obtendo-se uma aceleração ascendente. Para se obter esta temperatura, serão necessários alguns segundos com o maçarico ligado e será gerada uma força ascensional de 53 kg para acelerar um massa efetiva de 5,2ton. Nota-se ai que a reação de um balão a ar quente é muito mais lenta.

Desta forma o piloto controla o balão na sua ascensão e descida de acordo com a sua vontade pois, dependendo da altitude, podemos encontrar camadas de vento em direções diferentes, podendo desta forma escolher uma melhor direção para atingir o local desejado.

Durante o vôo, a tripulação pode, a partir daí, desfrutar das magníficas vistas e da vantagem de estar em completo silêncio durante o período em que o maçarico fica desligado, pois este só é acionado por curtos períodos, quando se quer subir ou estabilizar o vôo.

O piloto, além de se preocupar com o maçarico, regulando a altitude do vôo com as “queimadas”, deve estar sempre alerta aos bujões de gás, pois uma vez que o gás liquido termine, sua pressão cai, passando a liberar apenas vapor, em quantidade insuficiente para que o balão reaja ao calor. O gás utilizado é o propano líquido; apenas para o “piloto” (do maçarico) é usado o vapor do propano. Grande parte dos acidentes são causados pelo fato de o gás acabar justo quando o maçarico é necessário.

Vai voar de balão? Saiba como voa, do que é composto e como funciona

O balão é controlado através do maçarico e do pára-quedas, sendo que o maçarico aquece o balão fazendo-o subir, e o pára-quedas libera o ar quente esfriando-o e, portanto, fazendo-o descer. Esta relação só é possível ser entendida voando, pois lendo nas páginas de um livro não se pode ter a real noção do quanto se deve “queimar” para subir ou não deixar que o balão desça, pois este esfria constantemente.

Como vimos, um balão tem uma imensa massa de ar e, quando esta é acelerada numa ascensão, uma massa de igual volume deve descer, dando lugar a esta. Conseqüentemente a massa de ar movimentada é de fato o dobro da massa de ar contida no envelope.

Assim, quando aceleramos em balão de 2180 metros cúbicos (conforme o exemplo da pág. 13) o seu deslocamento de 2.6ton reage como se houvesse uma inércia de 5.2 toneladas.

Este balão estaria voando em equilíbrio a 100C (temperatura do envelope). Suponha que ele seja aquecido até uma temperatura de 110°C, obtendo-se uma aceleração ascendente. Para se obter esta temperatura, serão necessários alguns segundos com o maçarico ligado e será gerada uma força ascensional de 53 kg para acelerar um massa efetiva de 5,2ton. Nota-se ai que a reação de um balão a ar quente é muito mais lenta.

Desta forma o piloto controla o balão na sua ascensão e descida de acordo com a sua vontade pois, dependendo da altitude, podemos encontrar camadas de vento em direções diferentes, podendo desta forma escolher uma melhor direção para atingir o local desejado.

Durante o vôo, a tripulação pode, a partir daí, desfrutar das magníficas vistas e da vantagem de estar em completo silêncio durante o período em que o maçarico fica desligado, pois este só é acionado por curtos períodos, quando se quer subir ou estabilizar o vôo.

O piloto, além de se preocupar com o maçarico, regulando a altitude do vôo com as “queimadas”, deve estar sempre alerta aos bujões de gás, pois uma vez que o gás liquido termine, sua pressão cai, passando a liberar apenas vapor, em quantidade insuficiente para que o balão reaja ao calor. O gás utilizado é o propano líquido; apenas para o “piloto” (do maçarico) é usado o vapor do propano. Grande parte dos acidentes são causados pelo fato de o gás acabar justo quando o maçarico é necessário.

Forte rajada de vento causa acidente com balões em Boituva (SP)

Tema:Balonismo
Autor: Redação 360 Graus
Data: 30/10/2010

A comunidade do balonismo está em luto. Um acidente aconteceu na manhã deste sábado (30) na região de Boituva, interior de São Paulo. Segundo informações da guarda civil 5 balões sairam do Centro Nacional de Paraquedismo e tres deles sofreram com uma fortíssima rajada de vento, sendo que um deles com 3 pessoas a bordo fez um pouso forçado sem lesões.

A forte corrente de ar desestabilizou os balões causando a queda por volta das 07h15 da manhã, bem próximo ao ponto de decolagem. Segundo meteorologistas os ventos chegaram a velocidade de 70 km/h.

Um primeiro balão com 6 pessoas acabou caindo próximo a uma residência localizada na zona rural, o que vitimou tres pessoas: piloto Antonio Carlos Giusti (AC), Everton Dercilia e Claudia Monteiro.

Com nove pessoas o outro balão caiu batendo forte em uma chácara da região de cana. Uma jornalista que estava a passeio no voo sofreu traumatismo craniano e está sendo atendida em Sanatorinho (Itu) e uma criança de 6 anos com ferimentos. As demais vítimas foram hospitalizadas em Sorocaba, Boituva e Itu mas não correm risco de morte.

Sobre voar de balão

Qualquer pessoa que possa dirigir um carro é capaz de “dirigir” um balão com apenas 8 a 16 horas de instrução. Saber pilotar a ser um bom piloto, no entanto, há um grande passo, pois a maioria dos acidentes ocorridos no balonismo são causados por falta de experiência ou displicência dos pilotos.

Uma primeira lição é saber quando se deve voar, (as condições climáticas são nosso maior perigo natural, pois uma vez no ar as linhas de alta tensão podem significar um perigo ainda maior!), surgindo daí um ditado bastante conhecido entre os pilotos: É melhor estar no chão dizendo: “que pena que não estou voando” do que voando e pensando: “que pena que não estou no chão”.

O melhor horário para se voar é ou bem cedo de manhã ou ao entardecer. Durante o dia temos as térmicas, o que deixa o balão descontrolado pois, por ser uma massa de ar de temperatura em variação, pode um vez levar o balão para cima e numa outra para baixo, sendo este o maior perigo, pois podemos por exemplo “pousar” num cabo de alta tensão. Em suma, havendo urubus no céu, é aconselhável não voar, pois estes voam basicamente graças às térmicas.

Forte rajada de vento causa acidente com balões em Boituva (SP)

Tema:Balonismo
Autor: Redação 360 Graus
Data: 30/10/2010

A comunidade do balonismo está em luto. Um acidente aconteceu na manhã deste sábado (30) na região de Boituva, interior de São Paulo. Segundo informações da guarda civil 5 balões sairam do Centro Nacional de Paraquedismo e tres deles sofreram com uma fortíssima rajada de vento, sendo que um deles com 3 pessoas a bordo fez um pouso forçado sem lesões.

A forte corrente de ar desestabilizou os balões causando a queda por volta das 07h15 da manhã, bem próximo ao ponto de decolagem. Segundo meteorologistas os ventos chegaram a velocidade de 70 km/h.

Um primeiro balão com 6 pessoas acabou caindo próximo a uma residência localizada na zona rural, o que vitimou tres pessoas: piloto Antonio Carlos Giusti (AC), Everton Dercilia e Claudia Monteiro.

Com nove pessoas o outro balão caiu batendo forte em uma chácara da região de cana. Uma jornalista que estava a passeio no voo sofreu traumatismo craniano e está sendo atendida em Sanatorinho (Itu) e uma criança de 6 anos com ferimentos. As demais vítimas foram hospitalizadas em Sorocaba, Boituva e Itu mas não correm risco de morte.

Sobre voar de balão

Qualquer pessoa que possa dirigir um carro é capaz de “dirigir” um balão com apenas 8 a 16 horas de instrução. Saber pilotar a ser um bom piloto, no entanto, há um grande passo, pois a maioria dos acidentes ocorridos no balonismo são causados por falta de experiência ou displicência dos pilotos.

Uma primeira lição é saber quando se deve voar, (as condições climáticas são nosso maior perigo natural, pois uma vez no ar as linhas de alta tensão podem significar um perigo ainda maior!), surgindo daí um ditado bastante conhecido entre os pilotos: É melhor estar no chão dizendo: “que pena que não estou voando” do que voando e pensando: “que pena que não estou no chão”.

O melhor horário para se voar é ou bem cedo de manhã ou ao entardecer. Durante o dia temos as térmicas, o que deixa o balão descontrolado pois, por ser uma massa de ar de temperatura em variação, pode um vez levar o balão para cima e numa outra para baixo, sendo este o maior perigo, pois podemos por exemplo “pousar” num cabo de alta tensão. Em suma, havendo urubus no céu, é aconselhável não voar, pois estes voam basicamente graças às térmicas.

Forte rajada de vento causa acidente com balões em Boituva (SP)

Tema:Balonismo
Autor: Redação 360 Graus
Data: 30/10/2010

A comunidade do balonismo está em luto. Um acidente aconteceu na manhã deste sábado (30) na região de Boituva, interior de São Paulo. Segundo informações da guarda civil 5 balões sairam do Centro Nacional de Paraquedismo e tres deles sofreram com uma fortíssima rajada de vento, sendo que um deles com 3 pessoas a bordo fez um pouso forçado sem lesões.

A forte corrente de ar desestabilizou os balões causando a queda por volta das 07h15 da manhã, bem próximo ao ponto de decolagem. Segundo meteorologistas os ventos chegaram a velocidade de 70 km/h.

Um primeiro balão com 6 pessoas acabou caindo próximo a uma residência localizada na zona rural, o que vitimou tres pessoas: piloto Antonio Carlos Giusti (AC), Everton Dercilia e Claudia Monteiro.

Com nove pessoas o outro balão caiu batendo forte em uma chácara da região de cana. Uma jornalista que estava a passeio no voo sofreu traumatismo craniano e está sendo atendida em Sanatorinho (Itu) e uma criança de 6 anos com ferimentos. As demais vítimas foram hospitalizadas em Sorocaba, Boituva e Itu mas não correm risco de morte.

Sobre voar de balão

Qualquer pessoa que possa dirigir um carro é capaz de “dirigir” um balão com apenas 8 a 16 horas de instrução. Saber pilotar a ser um bom piloto, no entanto, há um grande passo, pois a maioria dos acidentes ocorridos no balonismo são causados por falta de experiência ou displicência dos pilotos.

Uma primeira lição é saber quando se deve voar, (as condições climáticas são nosso maior perigo natural, pois uma vez no ar as linhas de alta tensão podem significar um perigo ainda maior!), surgindo daí um ditado bastante conhecido entre os pilotos: É melhor estar no chão dizendo: “que pena que não estou voando” do que voando e pensando: “que pena que não estou no chão”.

O melhor horário para se voar é ou bem cedo de manhã ou ao entardecer. Durante o dia temos as térmicas, o que deixa o balão descontrolado pois, por ser uma massa de ar de temperatura em variação, pode um vez levar o balão para cima e numa outra para baixo, sendo este o maior perigo, pois podemos por exemplo “pousar” num cabo de alta tensão. Em suma, havendo urubus no céu, é aconselhável não voar, pois estes voam basicamente graças às térmicas.

Ranking dos pilotos brasileiros

Ranking dos pilotos brasileiros

Ranking divulgado pela ABB - Associação Brasileira de Balonismo:
Clique aqui para acessar o Ranking da ABB

Ranking divulgado pelo Aeroclube do Brasil (SEFAI):
1 - Rubens Kalousdian
2 - Sacha Haim
3 - Fabio Passos
4 - Bruno Schwartz
5 - Carlos Antonio Paulo
6 - Luis Henrique Silvestre
7 - Lupércio Lima
8 - Sandro Haim
9 - Eduardo Melo
10 - Nicholas Barini

Ranking dos pilotos brasileiros

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Ranking divulgado pela ABB - Associação Brasileira de Balonismo:
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Ranking divulgado pelo Aeroclube do Brasil (SEFAI):
1 - Rubens Kalousdian
2 - Sacha Haim
3 - Fabio Passos
4 - Bruno Schwartz
5 - Carlos Antonio Paulo
6 - Luis Henrique Silvestre
7 - Lupércio Lima
8 - Sandro Haim
9 - Eduardo Melo
10 - Nicholas Barini

Ranking dos pilotos brasileiros

Ranking dos pilotos brasileiros

Ranking divulgado pela ABB - Associação Brasileira de Balonismo:
Clique aqui para acessar o Ranking da ABB

Ranking divulgado pelo Aeroclube do Brasil (SEFAI):
1 - Rubens Kalousdian
2 - Sacha Haim
3 - Fabio Passos
4 - Bruno Schwartz
5 - Carlos Antonio Paulo
6 - Luis Henrique Silvestre
7 - Lupércio Lima
8 - Sandro Haim
9 - Eduardo Melo
10 - Nicholas Barini

Entenda as Tarefas que podem ser realizadas nos campeonatos de balonismo

Entenda as Tarefas que podem ser realizadas nos campeonatos de balonismo

JDG | PDG | FIN | FON | HWZ | ELB | ANG | LRN | MDT | XID | BOX

Tarefa JDG - Alvo Declarado pelo Juíz Nesta tarefa quem escolherá o alvo é o Diretor do Evento. Os competidores tentarão jogar suas marcas o mais próximo do alvo previamente marcado. Aquele que obtiver a menor distância entre a sua marca e o alvo será o vencedor.
Tarefa PDG - Alvo Declarado pelo Piloto Nesta tarefa, o competidor deverá declarar seu alvo antes da decolagem. Aquele que conseguir jogar sua marca mais próxima ao alvo declarado por ele antes do vôo, será o vencedor.
Tarefa FIN - Fly In Nesta tarefa, uma alvo será definido pelo Diretor e os competidores irão procurar sua própria área de decolagem, realizar o vôo e tentar jogar suas marcas o mais próximo do alvo previamente definido. Aquele que obtiver a menor distância da marca ao alvo será o vencedor.
Tarefa FON - Fly On Os competidores tentarão arremessar uma marca perto de um alvo selecionado e declarado por eles durante o vôo. Dados da tarefa: a) mínima e máxima distância entre a marca anterior e o alvo declarado; b) número de alvos permitidos. O resultado é a distância da marca ao alvo mais próximo que tenha sido declarado, desde que o mesmo seja válido. Quanto menor a distância, melhor o resultado. O competidor deve escrever claramente na marca anterior seu(s) alvo(s) escolhido(s) para o Fly On. Se a marca não for lançada ou o alvo não esstiver escrito nela ou se há declaração de mais alvos que o permitido, o competidor não receberá resultado para esta tarefa. Como precaução, o competidor pode escrever previamente um alvo na folha do observer antes da decolagem e a marcação será feita em relação a este ponto caso ocorra algum imprevisto.
Tarefa HWZ- Valsa da Hesitação Os competidores devem tentar arremessar suas marcas o mais próximo possível de um dentre um conjunto de alvos selecionados previamente. Dados da tarefa: a) posição dos vários alvos escolhidos. O resultado é a distância da marca ao alvo mais próximo. O menor resultado é o melhor.
Tarefa ELB - Cotovelo Os competidores deverão obter a maior mudança possível na direção de seu vôo. Dados da tarefa: a) descrição do ponto A, B e C; b) distância mínima e máxima entre A e B; c) distância mínima e máxima entre B e C. O resultado é 180 graus menos o ângulo ABC. Quanto maior o resultado, melhor a pontuação.
Tarefa ANG - Ângulo Os competidore tentarão promover a maior mudança possível na direção de vôo com relação a uma direção previamente estabelecida. A mudança é o ângulo entre a direção determinada e a linha AB. Dados da tarefa: a) descrição dos pontos A e B; b) direção de referência; c) distância mínima e máxima entre A e B. O resultado é o ângulo entre a direção e a linha AB. O maior resultado é o que receberá a maior pontuação.
Tarefa LRN - Triângulo Os competidores buscarão obter a maior área de um triângulo A, B e C. Dados da tarefa: a) localização do ponto A; b) método de determinação do ponto B; c) método de determinação do ponto C; d) descrição da área de pontuação. O resultado será a área do triângulo ABC. O maior resultado terá maior pontuação.
Tarefa MDT - Mínima Distância Os competidores tentarão lançar uma marca o mais perto possível do ponto comum de decolagem após voarem por um tempo previamente determinado. Dados da tarefa: a) tempo mínimo de vôo; b) precauções para tomada de tempo. O resultado é a distância da marca ao ponto comum de decolagem. O menor resultado é o melhor.
Tarefa XDI - Máxima Distância Os competidores tentarão lançar uma marca o mais longe possível do ponto comum de decolagem dentro de um limite máximo de tempo de vôo. Dados da tarefa: a) tempo máximo de vôo; b) precauções para tomada de tempo. O resultado é a distância da marca ao ponto comum de decolagem. O maior resultado é o melhor.
Tarefa tipo BOX - Caixa Os competidores tratarão de percorrer a maior distância dentro de um espaço aéreo previamente determinado. Dados da tarefa: a) descrição do espaço aéreo. O resultado é a distância horizontal acumulada entre os pontos de rota válidos dentro de um espaço aéreo estabelecido. A maior distância é a melhor.

Entenda as Tarefas que podem ser realizadas nos campeonatos de balonismo

Entenda as Tarefas que podem ser realizadas nos campeonatos de balonismo

JDG | PDG | FIN | FON | HWZ | ELB | ANG | LRN | MDT | XID | BOX

Tarefa JDG - Alvo Declarado pelo Juíz Nesta tarefa quem escolherá o alvo é o Diretor do Evento. Os competidores tentarão jogar suas marcas o mais próximo do alvo previamente marcado. Aquele que obtiver a menor distância entre a sua marca e o alvo será o vencedor.
Tarefa PDG - Alvo Declarado pelo Piloto Nesta tarefa, o competidor deverá declarar seu alvo antes da decolagem. Aquele que conseguir jogar sua marca mais próxima ao alvo declarado por ele antes do vôo, será o vencedor.
Tarefa FIN - Fly In Nesta tarefa, uma alvo será definido pelo Diretor e os competidores irão procurar sua própria área de decolagem, realizar o vôo e tentar jogar suas marcas o mais próximo do alvo previamente definido. Aquele que obtiver a menor distância da marca ao alvo será o vencedor.
Tarefa FON - Fly On Os competidores tentarão arremessar uma marca perto de um alvo selecionado e declarado por eles durante o vôo. Dados da tarefa: a) mínima e máxima distância entre a marca anterior e o alvo declarado; b) número de alvos permitidos. O resultado é a distância da marca ao alvo mais próximo que tenha sido declarado, desde que o mesmo seja válido. Quanto menor a distância, melhor o resultado. O competidor deve escrever claramente na marca anterior seu(s) alvo(s) escolhido(s) para o Fly On. Se a marca não for lançada ou o alvo não esstiver escrito nela ou se há declaração de mais alvos que o permitido, o competidor não receberá resultado para esta tarefa. Como precaução, o competidor pode escrever previamente um alvo na folha do observer antes da decolagem e a marcação será feita em relação a este ponto caso ocorra algum imprevisto.
Tarefa HWZ- Valsa da Hesitação Os competidores devem tentar arremessar suas marcas o mais próximo possível de um dentre um conjunto de alvos selecionados previamente. Dados da tarefa: a) posição dos vários alvos escolhidos. O resultado é a distância da marca ao alvo mais próximo. O menor resultado é o melhor.
Tarefa ELB - Cotovelo Os competidores deverão obter a maior mudança possível na direção de seu vôo. Dados da tarefa: a) descrição do ponto A, B e C; b) distância mínima e máxima entre A e B; c) distância mínima e máxima entre B e C. O resultado é 180 graus menos o ângulo ABC. Quanto maior o resultado, melhor a pontuação.
Tarefa ANG - Ângulo Os competidore tentarão promover a maior mudança possível na direção de vôo com relação a uma direção previamente estabelecida. A mudança é o ângulo entre a direção determinada e a linha AB. Dados da tarefa: a) descrição dos pontos A e B; b) direção de referência; c) distância mínima e máxima entre A e B. O resultado é o ângulo entre a direção e a linha AB. O maior resultado é o que receberá a maior pontuação.
Tarefa LRN - Triângulo Os competidores buscarão obter a maior área de um triângulo A, B e C. Dados da tarefa: a) localização do ponto A; b) método de determinação do ponto B; c) método de determinação do ponto C; d) descrição da área de pontuação. O resultado será a área do triângulo ABC. O maior resultado terá maior pontuação.
Tarefa MDT - Mínima Distância Os competidores tentarão lançar uma marca o mais perto possível do ponto comum de decolagem após voarem por um tempo previamente determinado. Dados da tarefa: a) tempo mínimo de vôo; b) precauções para tomada de tempo. O resultado é a distância da marca ao ponto comum de decolagem. O menor resultado é o melhor.
Tarefa XDI - Máxima Distância Os competidores tentarão lançar uma marca o mais longe possível do ponto comum de decolagem dentro de um limite máximo de tempo de vôo. Dados da tarefa: a) tempo máximo de vôo; b) precauções para tomada de tempo. O resultado é a distância da marca ao ponto comum de decolagem. O maior resultado é o melhor.
Tarefa tipo BOX - Caixa Os competidores tratarão de percorrer a maior distância dentro de um espaço aéreo previamente determinado. Dados da tarefa: a) descrição do espaço aéreo. O resultado é a distância horizontal acumulada entre os pontos de rota válidos dentro de um espaço aéreo estabelecido. A maior distância é a melhor.

Entenda as Tarefas que podem ser realizadas nos campeonatos de balonismo

Entenda as Tarefas que podem ser realizadas nos campeonatos de balonismo

JDG | PDG | FIN | FON | HWZ | ELB | ANG | LRN | MDT | XID | BOX

Tarefa JDG - Alvo Declarado pelo Juíz Nesta tarefa quem escolherá o alvo é o Diretor do Evento. Os competidores tentarão jogar suas marcas o mais próximo do alvo previamente marcado. Aquele que obtiver a menor distância entre a sua marca e o alvo será o vencedor.
Tarefa PDG - Alvo Declarado pelo Piloto Nesta tarefa, o competidor deverá declarar seu alvo antes da decolagem. Aquele que conseguir jogar sua marca mais próxima ao alvo declarado por ele antes do vôo, será o vencedor.
Tarefa FIN - Fly In Nesta tarefa, uma alvo será definido pelo Diretor e os competidores irão procurar sua própria área de decolagem, realizar o vôo e tentar jogar suas marcas o mais próximo do alvo previamente definido. Aquele que obtiver a menor distância da marca ao alvo será o vencedor.
Tarefa FON - Fly On Os competidores tentarão arremessar uma marca perto de um alvo selecionado e declarado por eles durante o vôo. Dados da tarefa: a) mínima e máxima distância entre a marca anterior e o alvo declarado; b) número de alvos permitidos. O resultado é a distância da marca ao alvo mais próximo que tenha sido declarado, desde que o mesmo seja válido. Quanto menor a distância, melhor o resultado. O competidor deve escrever claramente na marca anterior seu(s) alvo(s) escolhido(s) para o Fly On. Se a marca não for lançada ou o alvo não esstiver escrito nela ou se há declaração de mais alvos que o permitido, o competidor não receberá resultado para esta tarefa. Como precaução, o competidor pode escrever previamente um alvo na folha do observer antes da decolagem e a marcação será feita em relação a este ponto caso ocorra algum imprevisto.
Tarefa HWZ- Valsa da Hesitação Os competidores devem tentar arremessar suas marcas o mais próximo possível de um dentre um conjunto de alvos selecionados previamente. Dados da tarefa: a) posição dos vários alvos escolhidos. O resultado é a distância da marca ao alvo mais próximo. O menor resultado é o melhor.
Tarefa ELB - Cotovelo Os competidores deverão obter a maior mudança possível na direção de seu vôo. Dados da tarefa: a) descrição do ponto A, B e C; b) distância mínima e máxima entre A e B; c) distância mínima e máxima entre B e C. O resultado é 180 graus menos o ângulo ABC. Quanto maior o resultado, melhor a pontuação.
Tarefa ANG - Ângulo Os competidore tentarão promover a maior mudança possível na direção de vôo com relação a uma direção previamente estabelecida. A mudança é o ângulo entre a direção determinada e a linha AB. Dados da tarefa: a) descrição dos pontos A e B; b) direção de referência; c) distância mínima e máxima entre A e B. O resultado é o ângulo entre a direção e a linha AB. O maior resultado é o que receberá a maior pontuação.
Tarefa LRN - Triângulo Os competidores buscarão obter a maior área de um triângulo A, B e C. Dados da tarefa: a) localização do ponto A; b) método de determinação do ponto B; c) método de determinação do ponto C; d) descrição da área de pontuação. O resultado será a área do triângulo ABC. O maior resultado terá maior pontuação.
Tarefa MDT - Mínima Distância Os competidores tentarão lançar uma marca o mais perto possível do ponto comum de decolagem após voarem por um tempo previamente determinado. Dados da tarefa: a) tempo mínimo de vôo; b) precauções para tomada de tempo. O resultado é a distância da marca ao ponto comum de decolagem. O menor resultado é o melhor.
Tarefa XDI - Máxima Distância Os competidores tentarão lançar uma marca o mais longe possível do ponto comum de decolagem dentro de um limite máximo de tempo de vôo. Dados da tarefa: a) tempo máximo de vôo; b) precauções para tomada de tempo. O resultado é a distância da marca ao ponto comum de decolagem. O maior resultado é o melhor.
Tarefa tipo BOX - Caixa Os competidores tratarão de percorrer a maior distância dentro de um espaço aéreo previamente determinado. Dados da tarefa: a) descrição do espaço aéreo. O resultado é a distância horizontal acumulada entre os pontos de rota válidos dentro de um espaço aéreo estabelecido. A maior distância é a melhor.